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因為台灣智慧電表滲透率僅有0.08%,台電在立院備詢時被立委砲轟,原來安裝智慧電表的總體成本高達800億元,因此拖累布局進度。反觀Google在2009年就推出網路電表,2014年則砸下32億美元併購Nest團隊,2015年再推出管理計畫Project Sunroof,態度相對積極,究竟兩者的思維為何如此不同。
台電與Google雖然都積極布局能源管理,但兩者的思維與方法差異卻不小。台電以傳統「能源經濟」角度,探討時間電價、應需反應與竊電防治等議題,核心是「瓦特」(Watt),而且是減法思維,減少電力的生產配送與使用,最終目的達到節能效果,然後降低電廠的成本。
Google直接從「資料經濟」角度切入,核心是「比特」(Bit),採取的是加法思維,比如「如何刺激用戶產生更多關鍵數據?」,然後以機器學習與人工智慧為底層技術,提供產品。
Google從網路走向實體版電表,從用電數據走向發電數據。在家用智慧電表布局中,台電僅從硬體考量,布局智慧電表,讓時間電價政策更有效率。舉例來說,透過時間電價,降低用電尖峰的負載,並且導入需量反應,減少用電需求,減緩能源開發投資成本與降低供電成本是重要目標。
同樣是電表,Google先推行的卻是幾乎沒有邊際成本的「網路版」電表。Google在2009年推出網路電表服務Google PowerMeter,和北美電廠合作,從智慧電表接收資訊,讓網友在iGoogle程式中,可以即時監看家庭日常用電情況。這個計畫讓Google試水溫,一方面測探大眾對於自己監督家庭用電的需求性,一方面獲取相關數據。雖然這個計畫在兩年後關閉,卻讓Google省思,「要提供民眾足夠的誘因,民眾才會貢獻數據。」
三探能源市場,找尋供需誘因
2014年Google的Nest併購案,則是Google從網路電表,走向實體電表的開始。Nest幫民眾調節用電尖峰與離峰時段電費,以節能省錢為誘因,讓民眾主動售出隱私的家戶用電資訊。Nest也開放平台提供API接口,允許第三方開發者串接。除了Nest,今年Google在年度I/O大會上發表新產品Home,更是Nest產品的「人工智慧升級版」。藉由直覺性的OK!Google語音互動,讓民眾操作家中電器,如此一來,數據的獲取量更龐大與多元,還可能走出家庭,進而管理電動車的能源。
2015年,Google跳脫用電數據,走向「發電」數據。「Google在2015年推出 Project Sunroof專案。民眾提供家中電費帳單,Google提供Google地圖服務的3D模組,計算若在家中裝設太陽能板,考量在地氣候、屋頂角度、附近樓高與樹木等影響發電轉換率因素後,安裝太陽能板後到底能賺多少錢?透過這個專案,Google不但先知道哪些民眾裝設太陽能板意願較高,就連民眾的投資報酬效益也知曉。
AI在Google能源布局扮演要角 人工智慧也在Google的能源布局裡面扮演重要角色。根據中國媒體《36氪》報導,「Google已經將一套DeepMind AI系統部署到數據中心裡面,用來控制數據中心的服務器和製冷系統等部分組件來減少能耗,實現了幾個百分點的能耗節省。可不要小看這幾個點,Google在2011年揭露其數據中心的電耗時,就已經相當於20萬戶家庭用電量了,而2014年的數據是4,402,836MWh(兆瓦),相當於366,903戶美國家庭的用電。」
除了智慧電表,Google也致力於再生能源的發展,自2010年起便在美國、歐洲與拉丁美洲等地區購買再生能源,全球購買量至今已超過2吉瓦,Google也因此成為全球最大的非公用事業認購公司。而Google也希望能與台灣政府與產業界合作,分享Google在全球再生能源認購計畫的經驗。Google資料中心能源與設址策略總監德瑪希(Gary Demasi)表示:「我們希望Google的整體營運能達到100%的再生能源使用率,以兼顧企業營運效益和社會責任。若要創造出穩健的再生能源市場、刺激自願性需求,關鍵便是確保用戶在取得再生能源時能有一套具公信力的標準驗證和?量機制。對於能和CRS合作我們感到十分開心,這將為台灣、甚至亞洲欲購買再生能源的用戶建立起全新契機。」
Google所資助的CRS計畫是將每百萬MWh由風力或太陽能產生的電力標示為再生能源,於此同時便創建出一個REC(Renewable Energy Certification,再生能源認證)。當Google等企業團體欲採購再生能源時,不僅購得了電力,也購入了該電力所獲得的REC,確保該電力確實是再生能源。在台灣,增加再生能源認購選項的支持度日漸提高,而且許多企業營運需要消耗大量電力,而Google位於台灣的資料中心也正積極尋求購買再生能源的解決方案,這些都是這項計畫以台灣做為起點的原因。
智慧電表只是起點,生態圈才是關鍵
從這些案例中可以看到Google如何思考未來能源管理樣貌,如何設計誘因,讓民眾有動力參與能源改革,並且自動產出數據,再推出產品與服務。相比之下,台電忽略了資料經濟思維,在能源經濟導向下,硬著頭皮強推,功能單一售價又高昂的智慧電表,成果就是僅有1萬低壓用戶採用,數據量非常小,分析效益也不大。加上對於爆買駭客入侵的恐懼,也沒有試驗開放平台讓民眾串接智慧家電,因此這1萬戶的智慧電表並未和家中電器整合,民眾並不清楚各個家電用電多寡,所得數據不夠多元,未來更難擴增價值。除了用電數據,台電對於家戶發電數據也沒有整合在數位電表計畫中。
800億元的智慧電表投資值得嗎?這裡並不是說Google模式就是典範,其能源布局之路也不是一路順遂,Nest在北美的滲透率不高,其他五花八門的專案和產品,是否能大規模推行也還是問號。不過Google沒有傳統電業從石化燃料與核能發電,沒有轉型再生能源發電的包袱,加上台電為國營企業,受法規束縛,在透明治理的時代受全民監督,效率有限。在不同條件之下,Google與台電自然也就走出不同的發展策略。
這裡也不是說台電有了資料經濟思維,一切問題就迎刃而解,但沒有這種思維,台電自然覺得800億元的智慧電表投資並不值得,民眾也難看到智慧電表的效益。 如果台電也從資料經濟角度,布建智慧電表與智慧電網,那800億元投資不只是智慧電表硬體而已,而是物聯網與智慧能源「生態圈」。資料經濟的重心在於開放式接口,因此電表可能是家家戶戶都有的能源管理平台,各種家庭物聯網產品便都有機會接入大平台,那電表之於家庭,就像手機之於個人一樣的重要。此時,800億元投資值不值,就不會是爭議的話題了。
吉安鄉長黃馨在民政課長劉宋彬的陪同下,昨(二十二)日前往勝安宮致贈感謝狀,感謝勝安宮不只在颱風期間協助鄉公所收容、安置易淹水地區居民,也感謝勝安宮在推廣宗教觀光文化之於,也以行動支持環保,於每年清明及中元普渡護靈法會都提供環保心燈,推動以心燈取代紙錢焚燒。
吉安鄉長黃馨於昨日前往勝安宮,感謝所有工作人員於每次颱風災害來臨時的全力協助,並致贈感謝狀(見圖)。由主委黃永裕、委員黃發連、總幹事田後隆代表接受,黃馨感謝勝安宮於風災來襲時提供安置民眾一個溫暖安全的棲身之所,她表示長期以來吉安鄉災害一級開設時,社會課會結合勝安宮將撤離災民安置於此,在母娘的保佑下讓鄉親能夠平安度過風災。
黃馨也強調勝安宮是宗教的文化勝地,蘊含著中華文化,每年都會於王母聖誕及王母下降紀念日之時,舉辦勝世安邦文化季,結合表演、學術研討及施放心燈推廣宗教之美,在文化不遺餘力推動文化的同時,也積極響應環保,降低對環境的影響及衝擊,一步一步推動節能減碳愛護地球,讓環境變更好。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【陳昱光╱台北報導】
台灣高鐵暫定10月27日掛牌上市,邁向「全民認股」財改的最後一哩路,宣示營運邁入另一個新的階段,高鐵董事長劉維琪也完成從去年2月臨危受命,掌舵之後的首要任務。對於高鐵的下一步,他強調將花3年時間把高鐵打造成為完全智能化的高速鐵路。以下是本刊專訪摘要
問:董事長在高鐵不到2年的時間先後完成了財改及上市作業,接下來最想做的事是什麼?
答:台灣高鐵完成財改後,特許期延長至70年,財務負擔減輕,劉維琪坦言,對於高鐵永續規劃將更具確定性。在短期目標上規劃最快在明年底前完成各車的WiFi建製,提供乘客更佳的數據傳輸服務。
服務雲、管理雲兩路並進
此外目前規劃以兩大方向朝打造智能高速鐵路為目標努力,第一是打造以服務客戶為主的顧客服務雲「高鐵祕書」,透過互聯網與大數據應用,導入虛擬機器人及語音服務,簡化整體購退票流程,並根據旅客搭乘需求,從高鐵站往返皆能自動規畫行程,提供更客製化的服務,強化精準行銷。
第二則著重在內部管理,建置名為「數位制服」的智慧管理雲,藉由物聯網應用,給予內部員工依照不同工作職務配帶,將現有系統整合在雲端,協助工作人員進行全線監測,維護運輸安全。
自主維修率 拚100%
此外,自主維修也是高鐵未來的一大發展重點。
目前自主維修率達20~25%之間,未來將以100%自主生產為目標,並透過與第一科大合作,善用學界研發能量,落實預防性維修,延長零組件壽命。未來也期許能夠結合台鐵、捷運、輕軌等軌道運輸同業,建立軌道工業平台及驗證中心等,依照各自需求,促進零組件在地生產、維修。
問:去年12月通車的苗栗、彰化、雲林3站,市場質購物疑每日進出人數不如預期,有營運不佳的疑慮?
答:各站都是高鐵的賺錢寶貝。高鐵不會依據單一個點的進出人次多寡來評定各站效益。從統計資料來看,目前新增3站每天搭乘人次合計有1.1萬人,占總載客量3.3%,其中又有2.3個百分點的新客源是來自這3站,另外1%是進出站移轉,對於提升基本乘客運量,或是擴大服務範圍都有所貢獻。
陸客限縮 運量衝擊不特價>推薦大
問:觀光運輸業今年來受到陸客縮減衝擊,高鐵的運量是否也受到影響?
答:高鐵載客量持續增加,去年底1年運量已破5,000萬人次,預計到今年11月累積營運來總搭乘人數將突破4億人次,可比原先預期時間提前3個月達陣。
高鐵上半年運量較去年同期成長12%,成長幅度高於往年。劉維琪認為,高鐵運量從去年12月調降票價後明顯提升,主要客源為固定通勤、商務及觀光需求,而國際觀光客來台搭乘高鐵以自由行居多,因此受陸客縮減的影響也相對較小。
高鐵持續推出數百種的「高鐵假期」套裝行程,透過與在地旅行社合作,推出優惠價格,提高離峰時段運量。
問:高鐵還有新增站點的計畫嗎?例如從高雄延伸到墾丁??
答:今年7月南港站通車後,高鐵已完成12站全線建置,完成與交通部所簽訂BOT合約,劉維琪說,公司本身將著重於現有站區的交通運輸及服務提升,對於是否再新增車站,高鐵提供興建成本等相關資料,提供將由高鐵局評估,也必須另簽合約才能執行。
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